经历上半年5%左右的增长，7月汽车产销出现下降。8月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，7月我国汽车产销分别为228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8% 和5.2%。
中汽协副秘书长陈士华表示，7月车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比、同比均呈现下降。此外，消费者信心不足和自然灾害也影响了汽车消费。
中国品牌市占率进一步提升
综合前7个月来看，我国汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%，产销增速较1-6月分别收窄1.5和1.7个百分点。“前7个月的增长数据高于年初预计的3%，但去年下半年汽车产销量持续增长，因此今年后几个月的压力比较大。”陈士华说。
具体到乘用车方面，7月产销分别完成203万辆和199.4万辆，环比分别下降6.8%和10%，同比分别下降 4%和5.1%；1-7月产销分别完成1391.7万辆和1394.7万辆，同比分别增长3.9%和4.5%。
在国内， 7月乘用车销量159.5万辆，同比下降10.1%；乘用车出口39.9万辆，同比增长22.4%。
7月传统燃油乘用车国内销量74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆。“7月国内燃油乘用车销量占比已经不足五成，在市场份额上低于新能源汽车。”陈士华感叹道。
从级别来看，传统燃油车目前销量仍主要集中在A级，前7 个月累计销量462.4万辆，同比下降9.5%。反观新能源乘用车，除A00级销量下降外， 其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大；目前销量主要集中在A级和B级，前7 个月累计销售185.3万辆和183万辆，同比分别增长8.7%和61.3%。
“目前车市整体表现为新能源汽车发展迅速，传统燃油车不再是各级别结构性问题，而是整个市场出现下降。”陈士华说。
在乘用车市场中，中国品牌市占率进一步提升。7月，中国品牌乘用车销量为132.3万辆，同比增长10.1%，占乘用车销售总量的66.4%，比上年同期提升9.2个百分点；1-7月共销售874.2万辆，同比增长21.6%，市场份额为62.6%。
前7个月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1380.3万辆，同比增长4.2%，占汽车销售总量的84.6%，相比上年同期下降0.1个百分点。其中，前三家销量达568.2万辆，累计同比下降0.8%，市场份额达34.8%。
“插混”助推新能源持续增长
相比车市整体，新能源汽车是为数不多的亮点。7月，新能源汽车产销分别完成98.4万辆 和99.1万辆，同比分别增长22.3%和27%，市场占有率达到43.8%；1-7月分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，市场占有率达到36.4%。
分驱动形式来看，7月纯电、插电式混动和燃料电池汽车产销均呈不同程度增长；其中，插电式混合动力车型销量达43.8万辆，同比增长80.7%，增速远超过新能源整体。
“今年我国新能源汽车市场的增长，主要来源于插电式混合动力车型的推动，而纯电动市场增长放缓。”陈士华表示，目前各汽车厂商推出的插电和增程车型越来越多，竞争力也很强。
1-7月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为508.9万辆，同比增长30.5%，占新能源汽车销售总量的85.7%，低于上年同期0.4个百分点；其中，前三家销量达296.8万辆，同比增长30.8%，市场份额达50%。
此外，出口也是我国汽车实现增长的推动力之一。7月，我国汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%，同比增长19.6%；1-7月，汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%；其中乘用车出口273.8万辆，同比增长 30.1%。
分驱动形式来看，新能源汽车出口增速略低。数据显示，前7个月新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。其中，纯电动汽车出口55.4万辆，同比下降4.6%；插混汽车出口15.4万辆，同比增长1.8倍。
陈士华强调，我国新能源汽车产品竞争力很强，也符合国外消费者的需求，特别是插混车型出口增长很快。然而，当前纯电动汽车出口受到国外一些不公平、不合理的待遇，影响我国汽车整体出口情况。
1-7月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口23.8万辆，同比增长1.4倍；长城出口24 万辆，同比增长58.8%；长安出口32.6万辆，同比增长57.9%。
展望全年汽车市场，陈士华表示，日前国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，政策力度较4月24日发布的实施细则有较大幅度提升，乘用车和商用车均迎补贴支持。国家层面的政策加码，将进一步释放存量市场的换购需求；叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。（中国经济网 记者姜智文；图片来源：中汽协）