新冠疫情爆发，春节复工延迟，在中国汽车产业，从供应端到生产端再到销售端，几乎已经全线"停摆"。
汽车工业的核心特征是产业链长，供应链衔接极其重要，而中国已是全球重要的汽车零部件采购地，受此影响，中外多家汽车制造商均发出暂停生产通告，多家车企发出营收预警。
零部件企业面临多重考验
近日，浙江湖州的一家零部件企业遭遇无法按时履约的危机。
这家企业是汇大机械制造（湖州）有限公司，为上汽通用等10多家国内外汽车公司提供发动机系统、转向系统以及支架类等零部件。
如今，汇大湖州停工已超过1周时间，因无法按时履行此前签订的"每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体"合同，面临承担240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周而造成的约3000万元人民币等多重损失。
汇大湖州只是整个产业的一个缩影，目前我国共拥有10万余家汽车零部件企业。其中，疫情最严重的湖北省更是"汽车大省"。
仅武汉市，就有600余家车企和零部件公司，其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家"世界500强"。
博世中国总部大楼
博世在中国拥有近60家公司及工厂，其中在武汉拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。除了生产零部件供应国内车企，还会为国外客户提供技术支持。电装在中国建有28家公司，在武汉也有汽车仪表软件的设计开发公司，这些企业目前均处于停工状态。
伟巴斯特是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的德国公司，在中国最大的工厂位于武汉。近日，伟巴斯特关闭了其位于慕尼黑附近斯托克多夫的工厂，并取消未来两周内一切去往或者离开中国的公务行程。
原因是一名中国员工到访德国总部后，让至少6名员工感染新冠肺炎。
东风汽车的工厂焊装车间
此外，湖北省的黄冈市、襄阳市、十堰市等都是重要的汽车企业基地，除了东风本田、上汽通用等整车厂，同时还有德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。其中，许多汽车公司的底盘部件都是湖北地区独家供应的，甚至短时间内难以找到替代。
"企业可能面临着前所未有的挑战，工资、租金、货款、贷款每天都要付，流动资金好、规模较大的企业还好，一些较弱点的压力很大。"中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权表示，部分汽车零部件中小企业又面临着原材料断货、资金、物流困难等多重压力，乃至合同无法履约的风险。
引发全球"蝴蝶效应"
全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官Volkmar Denner警告称，由于博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。
事实上，全球范围内的 "蝴蝶效应"已经开始显现，随着国内很多汽车零部件企业生产中断，全球多家汽车企业因依赖中国供应商而只能选择停工。
1月31日，现代汽车表示，不得不对其位于韩国本土的多家工厂实施停产。
据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国，以及欧洲、中东等地区多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。
现代汽车在韩国蔚山的工厂
此外，该公司计划本周末在韩国暂停生产Palisade SUV车型。这是由于现代在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。据了解，即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%左右，而韩国进口线束中有87%是中国制造。
事实上，这不是韩国唯一一家被迫"喊停"的车企。
2月2日，韩国双龙汽车公司决定，从2月4日至12日关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂。
据悉，双龙SUV所使用核心零部件之一的装配电路，一直由德国莱尼化工公司子公司的山东烟台工厂独家供应。该工厂受疫情影响，恢复供应的时间不明，导致双龙存有的零部件所剩无几，实在无法支撑正常生产。
韩国双龙SUV
此外，韩国起亚汽车公司也将于10日停止在所下里、光州、华城的工厂生产整车，雷诺三星汽车则考虑从下周中期停工2到3天。
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其在欧洲的一家工厂可能在两到四周内关闭停产。
同样受到波及的还有印度市场。近日，上汽集团旗下的MG品牌的印度发言人表示，该公司在印度有2409辆MG ZS EV电动车，电池是从上海一家工厂采购。
由于库存较低，订单却一直在上涨，受中国供应链中断影响，销售交付或将受到严重影响。
在中国本土，特斯拉上海工厂于1月30日暂时关闭, 国产Model 3的生产将推迟一周半的时间，原定于2月交付工作将暂缓进行。
中国作为"世界工厂"，牵一发而动全身。断供风险一出，已引发了全球多个汽车相关企业展开对中国零部件供应能力的重新评估。如现代汽车就表示，将在韩国等其他地区寻找替代供应商。
另辟蹊径复工"救命"
疫情当前，政府及头部企业的支持，仍然是为中小企业纾困的良方。
汇大湖州就向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取"新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明"，一定程度上减少损失。在湖州市贸促会官网上，1月31日就已发布了该类相关文件。
"政府肯定会马上出台更多利于市场开发的政策。"但在曾丕权看来，零部件企业还是要展开"自救"度过短暂的困难，这其实也是"机会"到来的前夜。
国内多家整车企业也已相继加强对零部件供应商的"帮扶"工作。
广汽集团表示将加强与零部件供应商及经销商的紧密沟通协同，优化零部件供应体系，争取零部件尽快恢复正常供应，确保各主机厂生产计划尽早恢复正常。长安汽车也在第一时间向供应商发布慰问及信息告知，相关项目暂停及延后启动的事宜。
事实上，在疫情之下，仍有部分零件供应商在运作。
1月25日大年初一，上汽大通、江铃福特等车企接到了紧急赶制送往湖北的负压救护车需求，各车企的零件供应商也积极响应。
上汽大通负压救护车正式入列雷神山前线
湖南全盛精冲科技有限公司是江铃福特的一家供应商。其负责人徐德智接到了任务，5天内生产1300套江铃福特V362型号救护车的零部件，每套零部件由53个小件组成。"经过全自动数控机和机器手焊接操作，一个零部件下线，最快3分钟。"
后续该企业还会加大产能，稳定输送零配件，如此一来，对于能"复工"的小企业来讲，既能为疫情防控作出贡献，工厂又能正常运作。而对于春节期间临时加班生产有困难的供应商，上汽大通也主动提供了加班费。
上汽通用五菱另辟蹊径，联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。
上汽通用五菱供应商厂房改建为无尘车间
此次联合转产口罩的公司是上汽通用五菱的下游供应商——广西德福特集团有限公司，主要生产制造高分子材料及其零部件。
按照项目初期建设计划，广西德福特集团的部分厂房改建为无尘车间，于本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线。
按照生产设备、人工等资源的配置情况，口罩的日生产量预计可以达到170万个。车间生产的口罩初步计划主要由政府物资调配，用于支持医疗机构开展防疫工作及保障市民的健康安全。
将原本的生产线转产口罩，一方面助力疫情防控阻击战，另一方面，也是在疫情停厂停工下，以另一种形式复工"自救"。