1月10日，中国电动汽车百人会理事会议暨中国新能源汽车十年发展总结与未来五年发展趋势研讨会在北京召开。此次会议主题内容为总结中国新能源汽车发展的历程、经验；把握当前存在的问题；研讨市场、行业、政策转型方向；就行业发展中的热点、痛点、难点问题进行深入讨论。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发表了题为《对中国电动汽车发展应充满信心》的讲话。他认为，近些年来中国的电动车发展取得了巨大成绩，电动汽车产业体系和人才队伍基本形成。同时，对现阶段电动汽车存在的问题，市场和社会应该给予全面评价。
“当前，电动汽车销售处于低潮，但同时，外国汽车巨头在电动汽车上处于投资和发力的高潮，国产特斯拉在非常好的政策支持下也马上就要大批量上市。应给予中国的新造车势力更多关心和爱护，同时中国车企要勇敢地面对新的形势、迎接新的挑战。”安庆衡表示。
以下为演讲全文：
去年7月开始，电动汽车产销出现了“五连降”，一些人对发展电动汽车的前景表示担忧。也有些人在全国出现的一波“氢能热”的情况下，提出发展燃料电池汽车才是方向，对储能电池电动汽车提出质疑。
面对宏观经济下行、补贴政策退出的形势，澄清认识、把握方向、坚定信心特别重要。
对这个问题，我想发表几点看法：
一、中国发展电动汽车取得了巨大成绩
1、产业环境取得全球瞩目的成就
自2015年开始，我国电动汽车每年产销量均保持全球第一，占到全球的50%左右，是产业化发展最好的国家。截止到2019年11月，我国电动汽车保有量接近400万辆，虽然2020年新能源汽车产销达到200万辆的目标可能完成不了，但实现500万辆保有量的规划目标基本没有悬念。
在发展过程中，我们也逐步构建、形成了较为完善的政策体系，涵盖财税政策、车牌路权等非财税政策、研发支持政策、双积分核算、企业准入和产品准入政策、安全监管和电池回收政策、中国制造2025等引导性政策，以及逐步完善的标准体系等等。
在充电基础设施方面，截止2019年11月，全国充电基础设施累计数量达到117.4万台，同比增加61.2%。其中，公共充电桩达到49.6万台，近一年内月均新增公共类充电桩约1.7万台，这个成绩也是其它国家所不能比拟的。
2、电动汽车产业体系和人才队伍基本形成
我们已经培育、形成了较完整和自主的产业链体系。其中，北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等主流整车企业具备较强的资源整合能力和市场竞争力。宁德时代、精进电动等一批中国电动汽车核心零部件企业快速成长，进入国际配套体系。蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力的主力产品也开始形成气候，市场将对他们做出评判。
在人才队伍方面，我国经过这些年的研发和培养，已建立了一支在研发、生产、销售、运营、维护保养等领域的专业人才梯队，积累了丰富的开发、生产和维修等方面的经验，这是我们非常宝贵的财富。
3、全面的技术进步有目共睹
在技术进步和产品性能指标方面，进步很大。如动力电池主要指标已达到国际先进水平，三元锂电池单体能量密度超过240Wh/kg，磷酸铁锂电池单体能量密度超过190Wh/kg，单体成本已从2012年的每瓦时5元，降到目前每瓦时1元左右。随着核心技术突破、核心零部件成本下降，很多专家都认为，最迟到2025年电动汽车的综合使用成本有望与燃油车持平。
4、非限购城市消费者对电动汽车逐步认可
随着我们电动汽车产品的技术进步，无论是传统汽车企业，还是造车新势力的产品在逐步被大众认可。如比亚迪e5和元、广汽传祺GE3、吉利帝豪EV、上汽荣威ei5、北汽EU系列、江淮iev6e、宝骏新能源E200等很受欢迎；关注和购买蔚来ES6、威马EX5和小鹏G3等产品的消费者也在增加。
特别值得一提的是，在非限购城市2018年电动汽车销量约占当年销量的59%。这充分说明，只要产品过硬，电动汽车正在逐渐被广大消费者所接受。
5、国际巨头已瞄准中国市场
美、德、日等传统汽车大国，从政界、产业界到学界都非常关注中国电动汽车产业发展取得的进步，国际巨头汽车企业近两年纷纷针对中国市场发布电动汽车产品规划，有的企业车型规划甚至高达几十款。此外，他们来华交流频次也明显增加，认真研究中国、加快对接中国电动汽车产业已成为美、德、日等很多国家产业界的共识。
二、电动汽车是战略新兴产业产品，应该全面评价
1、要用更长远和更国际化的视野来看待电动汽车的销量
燃油车随着排放标准越来越严，达到标准成本越来越高；而电动车技术越来越成熟，规模化效应越来越高，生产成本越来越低，两者呈“剪刀式”的发展趋势，性价比将此消彼长。有专家认为2025年、也有专家认为2023年电动汽车性价比可超过燃油车。工信部的相关规划提出，2025年新能源汽车销量占比将达到25%。这样的预测，好像有点太乐观了，但发展的趋势就是这个样子。
尽管从2019年7月起，中国电动汽车市场受财政补贴退坡的影响，已连续5个月销量同比下跌，但从全球的电动汽车市场来看，2019年全球同比维持正增长应该是大概率事件。在2020年7月份之前，中国电动汽车市场维持负增长的概率很大，但特斯拉在快速增长，欧洲的市场在快速增长，大批传统车企在发力，这些都将使全球今后几年电动汽车呈现快速增长态势。
2、电动汽车有弱点，但在快速进步之中
市场普遍认为电动汽车有五大痛点，那就是续航、充电、成本、安全和残值。以过去五年的时间区间来观察，这五个方面都有很大的进步，消费者满意度也逐年提高，而且进一步的向好趋势更值得期待。目前，电动汽车在加速性、信息化和驾驶体验等方面的优异性能，以及在使用和维修的低成本等方面，已让不少电动汽车的拥有者深有体会；随着辅助驾驶搭载，驾驶和乘坐体验的提升还有很大空间。
3、电动汽车全生命周期环保问题
有些文章提出，电动汽车在全生命周期并不环保。2018年，中国汽车工程学会发布了《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告2018》。报告的结论是：全生命周期中电动汽车的CO2排放比燃油车约少35%。下一步，电动汽车通过能源互联网与可再生能源相结合，将实现绿色出行。
三、正确处理储能电池电动汽车与燃料电池汽车发展的关系
我国储能电池电动汽车尚未完全站住脚，燃料电池的竞争又起，一些车企和社会舆论，面对两种技术路线很纠结，不知所措。从中长期来看，这两条技术路线各有优势，是互补关系；在不同的场景，各有重点应用，不是替代关系。目前，两种技术成熟度、产业化发展、基础设施建设都处在不同阶段，成梯级发展态势。从我国情况和已知的全球主要国家以及主要汽车公司的战略布局来看，2030年之前，乘用车的电动化主体仍是储能电池电动汽车。做出这样判断的重要性和必要性在于保持定力，引导有限的资源合理配置，实现梯级发展，防止顾此失彼。
四、电动汽车的发展前景值得期待
1、汽车电动化的方向毋庸置疑
电动汽车作为通向零排放之路的清洁交通工具，虽然会与先进燃油汽车（包括混合动力汽车）并行发展一段时间，但它肯定会逐步替代、或大部分替代燃油车，因为它有很多优势，是全世界确定的发展方向。
我们用了十几年时间、花了近万亿元取得的最大成就，就是用实践证明了储能电池电动汽车的技术路线是可行的，并得到了全球主要国家和企业的认可。在这个过程中我们也收获了某些先发优势，改变了我国汽车产业的竞争地位。我们要把稳方向，毫不松懈地优化技术、完善产业，朝着汽车强国的目标前进。
2、正视新能源汽车补贴政策衔接问题
2020年后新能源汽车财政购买补贴政策将完全退出，届时新能源汽车的性价比很可能还难与燃油车相抗衡，如何做好新能源汽车激励政策衔接，保证新能源汽车发展平稳渡过转型期，需要引起重视。
电动汽车作为新兴产业，其发展过程需要经过政策驱动到政策加市场驱动，再从市场加政策驱动，到完全市场驱动的阶段更迭。客观来讲，总体上电动汽车还没有发展到完全市场驱动的阶段，财政补贴政策退出之后，必须有非补贴性支持政策的承接，如双积分政策、差异化交通政策等，平稳走过过渡期。
3、给予新造车势力更多关心和爱护
这里面我要再次特别说说中国造车新势力。中国的造车新势力难能可贵，不要认为这些新进入行业的企业都是为了拿补贴才做电动汽车。我们不应用固定眼光看待电动汽车的发展，十年前谁会想到特斯拉会市值超过通用和福特呢？传统汽车企业和造车新势力企业都是发展电动汽车的重要力量。
2019年蔚来汽车8月份交付1943台，以后各月交付都在2000台以上，而且逐月增加，， 刚过去的12月交付了3170台，2019年全年交付数达20565台，应该说已实现稳健增长，这是一个例子。
最近还听过何小鹏的一次讲话，他对电动汽车与AI和智能网联的关系、造车新势力与传统汽车企业实力的对比、电动汽车与燃油汽车价格走向的对比、续航路程发展的分析等等，很有见地，这也是一个例子。
我举这两个例子是想说，包括蔚来和小鹏在内的造车新势力企业固然在造车上不如传统车企有经验，但他们更了解互联网，他们的思想更解放，值得行业关注。我们希望造车新势力企业要踏实苦干，克服自己的不足，我们更期待着蔚来、威马、小鹏等企业快速发展起来，为我国新能源汽车自主品牌注入新的血液！
当前，电动汽车销售处于低潮，但与此同时，外国汽车巨头在电动汽车上处于投资和发力的高潮,国产特斯拉在非常好的政策支持下也马上就要大批量上市。中国的车企要勇敢地面对新的形势、迎接新的挑战！