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不吹不黑,国产车这一些优势,百年汽车强国也得好好学
英国人在赛车领域的强势优势,并没有办法转化到他们在汽车工业上的颓势,提到英国人和英国车,这恰恰是一个矛盾的对立面。英国人骨子里对待驾驶就有着执迷不悟般迷恋,看这个国家国家盛产多位像詹姆斯·亨特、威廉姆斯这样又骚又快的F1传奇赛车手就知道了,“操控”几乎是全民买车的标准诉求,而像捷豹、路特斯、mini等属于不同标签人群的品牌,却又有着相同的取向——纯粹、好玩。
但这些年英系品牌卖得卖,破产的破产,还留存在英国本土的汽车品牌原本就不算多了,在英国脱欧的迷雾之下,宾利和捷豹路虎都明确要通过大批量裁员来降低运营成本,以抵抗脱欧后其零部件供应所经海关关税所引起的高额成本。
英国脱欧影响的还不止是本土品牌,就连本田、英菲尼迪都确认将关闭英国工厂,这个曾经称为“日不落帝国”,世界上第一个工业化国家,如今的汽车工业似乎正慢慢直线滑坡。
但其实对于中国车企而言,英国人仍然还有许多值得我们学习的地方
去年全国汽车总销量达到了2000多万辆,这个体量放在全球遥遥领先,如果说咱们是汽车大国,那英国在人才配套以及丰富的汽车文化,则是咱们所缺少的东西。
举个简单的例子,许多自主品牌为了寻求更好的造车资源,都会选择扎堆设立海外研发基地,以获取到更先进和更优质的人才资源,像长安就选择在英国设立了动力研发中心,而上汽名爵和荣威,本身就源于英国,部分技术也来自于英国的研发部门。
为什么要费那么大劲挪到海外,而不是直接把人雇到国内来不就完事儿了呢?
归根结底,作为最早发展工业化的国家,英国的汽车文化渗透到生活的方方面面,特别是赛事文化方面,赛车是英国人汽车生活中较为重要的一环,事实上看回每一个英系品牌的背后故事,赛车运动都是品牌基因中重要的组成部分。因此,英国本土有着更为丰富的汽车人才储备,对传统造车技术的革新突破,其氛围也要比国内好上不少。
但将研发中心设在海外也不是没有弊端,长期以往,在海外投入大量的研发资金所获取到的技术,难以一时反哺国内,要想要改善国内汽车人才短缺的现状也不可能是一朝一夕的事情。而英国的情况则完全相反,即使英系品牌都不在英国人的手里了,但人家也能凭借着近百年积累下的丰富汽车遗产,稳坐在汽车强国的行列。
比英国脱欧更可怕的就连英国人自己也不知道脱不脱欧好,在英国脱欧的迷雾之下,影响最大的则是那些在英国设厂的非本土品牌,脱离了欧盟经济体之后,许多关税环节都会直接导致成本上升。
但脱欧影响最大的还不是生产的环节,从整个汽车工业发展的轨迹看,即使不受近期脱欧的风波所致,英国汽车工业本身的发展,还是注定低迷。
如何去理解这件事呢?
这几年全球主流车企都纷纷向智能化和移动出行服务等方向转型,并不再局限于将自己定义为传统机械制造的领域,而中国的汽车制造是最积极推动新能源化和智能化的发展方向,单单从车机互联的优势上,就能够看出自主品牌以及其他合资、进口车型的区别。
加上国内互联网发展迅速,即时通讯工具、移动支付以及云技术均走在世界前列,这些建立起来的优势,一方面改变了年轻人的生活方式,另一方面汽车作为出行代步的工具,自然而然也需要成为整个互联生态的一部分,简而言之,车机渐渐成为年轻群体购车的刚需部分,而在车机系统、智能化甚至是交互的玩法上,英系品牌与中国品牌相比,差得可不是一点距离。
或许我们还可以讲得再广泛一些,不管是英系品牌、还是丰田、福特等主流厂商都有一个共同的“毛病”,由于太专注于传统机械部分的开发,却忽视了汽车智能化中,车联网的重要性,可以毫不夸张地讲,无论是捷豹路虎的新车,还是近期较热的亚洲龙、福特福克斯,其单一的车机功能,和毫不讨喜的车载UI设计,实在令人难以爱下手。
除了不好用不说,像百度、阿里、腾讯等来自中国的互联网企业都与许多自主品牌关系密切,AI人工智能的兴起,在许多的汽车使用场景里都能够完美兼容,而诸多互联网技术与新能源动力又碰撞出一种独特的生态载体,简而言之,未来的汽车会变得越来越智能和聪明,它可能会成为你的私人助理或者是出行管家的角色,而车机系统,则是成为实现这一目标的重要一环,至少当前英系品牌,做得并不如自主品牌出色。
再者,看回整个大环境,欧洲那一堆主流的厂商,都开始在聚焦这一领域了。
每个时代提供给车企的机遇都是公平的,英国汽车工业长年低迷,这与英国的政治环境离不开关系,脱欧的政治问题最终结果将走向何方,这个我们不得而知,但英系品牌要想复兴昔日的辉煌,干讲故事和干讲豪华,在这个年代已不是一件能吸引人的事情了。
中国市场就是一个很不错的新起点,就视乎你怎么看待中国市场的顶层设计,以及融入中国本土市场的态度了。

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