一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，原本趋于稳定的市场也因此受到波动。
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据2月13日中汽协会重点企业集团统计数据，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆；环比分别下降33.5%和27.0%；同比分别下降24.6%和18.0%，降幅十分明显。
零部件企业复工受限
全球汽车产业链受波及
谈及产销下降主要原因，中汽协方面表示，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天，有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。
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另一方面，由于新冠肺炎疫情的影响，人员不足、物流遇阻，不少零配件供应商生产受限，导致5成国内车企未如期复工，使得今年国内车市大盘走势再添不确定性因素；同时由于大部分零部件供应商均在国内设厂，“断供”也在影响全球汽车供应链。
从2018年开始，我国汽车业连续两年的萧条状态，让2020年对整个行业无疑是充满挑战的一年。疫情无疑放大了这种影响，而对于处在汽车供应链上游的零部件企业来说，这段时间也成为了整个零部件行业的一场考验。
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要知道，湖北省作为全国疫情“重灾区”，同时也是中国的汽车大省，是我国汽车零部件开发区分布最多的三个省份之一（其余两省为安徽、山东）。据统计，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元。湖北省形成了以武汉市为中心，以十堰、随州、黄冈、黄石、鄂州、襄阳、宜昌等为矩阵的汽车网。
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在整车企业的带动下，近年来湖北省吸纳了大量国际汽车零部件巨头，博世、法雷奥、康明斯、李尔、弗吉亚均有投资工厂。相关数据显示，武汉市仅沌口开发区零部件企业超过100家，光谷（东湖）开发区汽车产业园、洪山区等也分布了大量零部件企业；荆州市零部件企业在200家以上；十堰茅箭区是东风公司重要的汽车零部件采购基地；孝感市国家高新区汽车及零部件产业园集聚了三江重工、日本矢崎公司、意大利马瑞利集团、法国喷达集团等数十家零部件企业。
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从当前疫情发展情况来看，除武汉市外，黄冈、孝感、黄石等城市也是疫情重度区，这些城市的整车、零部件工厂受到严重影响。
中小零部件企业难存
多省出台扶持政策
相比整车企业，我国汽车零部件企业更为依赖出口。“10万家”也表明国内零部件多数仍是中小企业，抗风险能力远不及整车。
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除了自身经营压力，这些企业还将面临巨额赔偿。据国内某机械制造（湖州）有限公司内部员工透露，因无法履行每周向集团非洲工厂交付10000套转向机壳体合同，公司将承担240万元的合同损失，和导致客户生产线停产的3000万元追偿。
此外，部分企业可能出现客户流失。因国内客户工期比较同步，尚没有供给不平衡的情况；但国外客户需求在即，会出现海外订单流失状态。例如日前现代汽车表示为缩短停产时间，正在积极与韩国本土零部件供应商谋求合作。
为了缓解中小企业经营压力，目前多省出台涉及财政、税收、出口等地方扶持政策。国家部委正在调查疫情对中小企业的影响，以提供相关决策依据。此外，一些行业组织机构也推出了救助措施。
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往好的方面看，目前183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。长期来看，受疫情影响，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升；伴随疫情结束，则将促进释放个人首次购车需求。新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整。
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红点点评：
这场新冠肺炎疫情是我们每一个人都不愿看到的，将对我国社会和经济产生巨大的影响，汽车工业毫无例外受到了严重波及。具体到下一阶段产业发展形势初步研判，中汽协方面认为短期影响较大，全年市场不容乐观。但其同时认为，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。另一方面，各项措施保障，促进复工复产。因此我们要以更乐观、更长远的眼光看待此次疫情，相信疫情之后，中国汽车行业将会出现新的一轮契机。