过去20年，中国汽车及相关产业链快速发展，汽车产销量连续10年位居全球首位。然而2018年，整个汽车大市场开始呈现负增长态势，汽车产销规模已身处高位，低增长、高库存、强竞争的状态已经波及汽车产业链的各个环节。主机厂、经销商、车主矛盾频发，汽车行业进入洗牌期。
2019年2-3月，省心宝研究院联合AC汽车，对全国23省4979家经销商（4S店、综合汽贸等）、7314名消费者（车主、准车主）展开了为期34天的“汽车经销商生存现状与消费者需求关注调研”。
一、调研报告·汽车经销商
·调研对象
本次汽车经销商调研对象共4979家，收集有效问卷3767份，调研样本中三类城市级别经销商数量占比相对均衡，4S店558份、二级经销商/综合汽贸2487份、车城卖场335份、融资租赁公司89份、社区店/夫妻店等其他类型商家298份。
·经营状况
截至2019年3月，多家百强汽车经销商集团发布其2018年度经营业绩报告，我们发现“增量不增利”成为头部经销商的普遍现状，净利润增长率同比均大幅下降。
本次调研样本中，月销量超过50台的经销商占比仅28%，不足1/3。经销商门店展车数量和销售能力成正相关，虽然只有37.2％的经销商店内展车超过10台，但其中59.6％的商家月度销量超过30台，店内展车1-3台的经销商中有58.1%的商家月销售不足10台。从经销商经营情况来看，展车仍是经销商的重要销售工具。
·门店客户偏好
价格依旧是终端消费者购车表现给经销商的最主要因素，占比64.4%，另外25.1%的经销商认为是品牌因素，还有10.5%的经销商认为车型及外观影响更大。
值得注意的是，县域级经销商金融产品销售、终端客户选择的比率更高，反而在一二线城市有接近五分之一的经销商金融渗透率低于5％。低息或零利息厂家金融是消费者选择最多的金融产品。
·汽车下乡
关于“汽车下乡”政策，本次调研的经销商中开始响应政策的占48.8%，仍未响应的占比51.2%，针对此次间隔10年后启动的新一轮“汽车下乡”政策，仅37.4%的经销商认为能够刺激终端市场销量的提升，10.5%的经销商持否认态度，半数以上的经销商仍然保持观望态度，认为“可能会有一定影响”。
·互联网营销工具认可度
电销网络渠道（含各类互联网广告平台）是经销商最主要的客户来源，越发达的地区对电销网络渠道的依赖性越高，欠发达地区的集客方式主要在于线下地推获客和老客户转介绍。
另外，本次调研中我们还发现，互联网平台提供的各类服务（金融、车源、营销管理工具）已经深入各区域经销商群体，未使用过的经销商占比不足30%。75%的4S店、61%的综合经销商认可互联网工具对门店工作效率的提升作用。
二、调研报告·消费者需求关注
·调研对象
本次消费者调研对象共7314名，共收集到有效问卷4752份，其中一二线城市的消费者占比52%，三四五线城市占比48%；男性车主2458份，男性准车主799份；女性车主430份，女性准车主1065份。
·消费者需求与关注
调研发现，消费者购车首要考虑的因素中，车型配置成为消费者最看重的因素，占比32.3%；价格其次，占比28.2%，品牌与价格因素相当，占比27.6%。
针对分期购车的需求，县乡级区域消费者分期需求占比65%。
消费者购车后对于售后维修保养、精品配件的优惠信息需求较高，合计高达57％，其次是用车养车的服务。
消费者购车置换周期以3-5年和5-10年为主，合计占比超过83%。
相较于传单、电视广告、户外广告等渠道，通过互联网渠道获取信息的用户占比50%左右，互联网成为消费者了解车型信息最主要的渠道。
调研报告中显示，仅21%的消费者表示愿意留电话号码给销售员，64%的消费者表示需要根据实际看车情况是否符合自己预期，再决定是否留号码给销售员。
在购车的决策阶段，男女性出现了截然不同的差异。超过75%的女性消费者会根据他人的建议进行决策，而近60%的男性客户明确表示“有非常独立的想法，自主辨别”不受他人影响。
三、总结
作为中国汽车渠道下沉的领导者、汽车经销商数智化服务平台，省心宝汽车建议广大经销商，在车市仍未回暖的巨大压力下，一方面，不要松懈于门店和客户的管理，要利用线下资源打开品牌或者门店在当地市场的的知名度；另一方面，要学会有效利用互联网营销工具，将所售车型和优惠信息最大程度地传达给潜在消费者，迎合消费者获取信息的习惯，发掘多元化的获客渠道，破除信息壁垒，形成信息互通，提高客单量。